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宁德时代净利润增长近三成 但市场的高预期和竞争形式的愈发严峻
发布时间:2021-11-25

  与股价的增长相仿,宁德时代近年来的业绩也保持着高速增长的态势。2月27日晚间,宁德时代发布了2019年业绩快报。报告显示,公司2019年实现营收455亿元,同比增长53.81%;营业利润55亿元,同比增长32.68%;归属上市公司股东的净利润44亿元,同比增长28.61%。

  对于2019年的业绩增长,宁德时代将原因归结为以下三点:新能源汽车行业的快速发展,带动动力电池市场需求增长;自身加强市场开拓,前期投入产能释放拉动了产销相继提升;费用管控得到合理优化,费用占收入的比例降低。

  实际上,动力电池行业的需求增长,仍有一部分企业产能过剩,甚至面临淘汰。可以说,中国动力电池市场中马太效应愈发明显,作为头部企业的宁德时代因此获益。

  2019年,中国动力电池装机量达62.37Gwh,同比增长9.5%。其中,宁德时代的装机量达到32.31GWh,在实现同比37%的增长同时,市场占比实现过半,达51.8%。而就在发布财报的前一天,宁德时代发布公告称,拟募资200亿元,用于4个锂电池扩能项目,预计新增锂电池产能超52Gwh。

  去年1月,一汽和宁德时代成立“时代一汽动力电池有限公司”,成为第六个和该公司合作的国有大型汽车集团。随后,宁德时代陆续与本田、沃尔沃、捷豹路虎和戴姆勒牵手成功。同样在2019年,宁德时代的“伯乐”宝马集团再次送来增购“大礼”,将规划订单总额从最初的40亿欧元增加到73亿欧元(约合人民币568亿元),供货时间为2020年到2031年。

  而在今年年初,宁德时代又成功挤进特斯拉的“朋友圈”,将为其供应锂离子动力电池产品。在2月3日搭上特斯拉的快速列车之后,宁德时代以3751亿元的市值再度登顶创业板,成为万绿丛中一点红。

  从动力电池最核心的评判指标——能量密度来看,宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg,接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比分列国内市场二三名的比亚迪、国轩高科,宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。

  为了守住自己的技术优势,宁德时代依然在增加研发投入。去年9月,该公司推出了CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包(传统电池包采用的是从单体到模组,再集成到电池包的成组方式)。由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。

  同时,宁德时代又开始在两轮出行领域布局。2019年6月,哈啰出行、宁德时代及蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元成立合资公司,推出服务两轮电动车的哈啰换电服务。

  然而,对于宁德时代2019年的财报,资本市场并没有给出积极的反馈。2月28日开盘,宁德时代股价下跌月6%,截至今日收盘,宁德时代股价为135.67元,下跌9.24%。

  从单季度来看,受管理费用增加以及减值影响,2019年第四季度盈利水平有所下滑。其中,第四季度实现营收126.9亿元,同比增长21.1%,环比基本持平;归母净利润8.92亿元,同比下降11.6%,环比下降34.5%。

  此外,宁德时代也仍然面临着多方的挑战。2019年6月,工信部废止了动力电池“白名单”,一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场,竞争加剧。

  而除了松下、LG等老对手涌入市场之外,特斯拉也在为自其电动汽车打造自己的电池,目标将锂电池成本降至100美元/KWh。而目前仅供应自家汽车的比亚迪,也计划在2022年将电池业务分拆上市。

  市场的高预期和竞争形式的愈发严峻,都在挑战着宁德时代。手握大量订单的宁德时代,还需要给市场带来更多想象空间。

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